ТРЕТИЙ СПОРТИВНЫЙ ПОЛЕТ. С БОЛЬШИМИ ПРИКЛЮЧЕНИЯМИ.

Брифинг перед вечерним полетом. Вместе с Ириной читаем задания, переводим и начинаем выкладывать информацию на сайт. Собственно, вот эту информацию:

В третьем спортивном полете два задания: цель, заявленная пилотом. Пилот может заявить любую цель из списка целей, маркер оранжевый.
Второе задание - "торт", формируется пилотом в трехмерном пространстве. Пилот определяет центральную точку начала выполнения задания до поднятия зеленого флага. Точкой может быть любая точка на карте соревнований. От нее считается три дистанции на разных определенных заданием высотах. Результаты считаются по точкам трека. Задания могут выполняться в любом порядке. Старт общий (CLA 4). Начало Наполнения после поднятия зеленого флага.

Мой английский, хотя и явно улучшился за время пребывания в Америке, но совершенно недостаточен, чтобы делать это быстро. Иринкин тоже. Поднимаем головы от планшетника и понимаем, что брифинг близится к завершению,  срываемся с места и бежим к машине. Мы уже поняли, что старт общий, и что это CLА 4. Проблема в том, что мы стоим далеко от машин нашей команды и в Google «это CLА 4» , естественно не обозначено… На ходу пытаемся уточнить у Жени Янсен ориентиры для поиска места старта в нашей карте, но толком уже ничего не успеваем…

Пока мы добрались до площадки, на которой оставлена наша машина, все остальные машины с парковок уже уехали… Что поделаешь, общий старт – надо успеть занять место.

Через пару минут мы становится ясно, что ориентироваться нам придется самим. Вспоминаем, что место старта в районе 66 трассы, ставим в Google точку на трассе практически наугад и едем. Поскольку аэростатов с дороги не видно, мы, конечно, изрядно «взблуднули». Нет, все понятно, что пилотам перед стартом звонить безумно, отвлекать членов команд то же не стоит, поэтому звоним нашему фотографу - Николаю Рябцеву. Он берет трубку практически сразу, но, не имея карты перед глазами, сориентировать нас не может и передает трубку Сергею Баженову, который четко и быстро дал нам ориентиры, которые смогли загрузить в нашу карту и едем на старт. Сергею Геннадьевичу и всей команде Сергея Виноградова огромное спасибо за помощь!

В итоге на старт мы успеваем ровно к моменту поднятия желтого флага. Берем планшет и фотоаппараты и бейджи «члена экипажа», которые дают право пройти из гостевой зоны в спортивную, и бежим на поле. Аэростаты везде, рядами, по-американски ровно и четко. Найти своих среди 99 разложенных на земле аэростатов, как ни странно, оказалось совсем просто. Они обосновались практически под стартовым флагом. Пилоты подают декларации, а как вы помните, их можно подать до тех пор, пока желтый флаг не сменится на зеленый. Наши успевают все, а вот японскому спортсмену явно не повезло, до смены флага он не успел добежать буквально 3 шага. "Бокс" захлопнулся((

Зеленый флаг поднят, мгновенно заработали вентиляторы, и стало казаться, что над полем витает огромный рой пчел, и, по мере включения все новых и новых вентиляторов, жужжание только нарастало.
И вот они начали подниматься... Снимаем фото с двух камер и видео на планшетник практически не переставая.

Буквально через 10 минут все стихло. Они улетели. Делаем крайние кадры со стартового поля, прощаемся с радушными организаторами и едем в город.

По дороге несколько раз останавливаемся в поле, чтобы еще и еще раз сделать кадры сотни парящих в небе аэростатов, и почти каждый раз отвечаем на вопросы местного населения о том кто мы, откуда мы и где в небе наши пилоты. Рассказываем с большим удовольствием)))

Уже в самом городе наблюдаем приземления рейсера на спортплощадку, резко сворачиваем и ищем подъезд к этому месту. Удалось, делаем еще несколько фото и едем в отель.

Приезжаем, разгружаемся и тут звонок от штурмана экипажа "Балтик Продукт": аэростат совершил посадку на краю озера, подъезда нет, нужно срочно передать координаты наземному экипажу. Быстро включаемся в работу, передаем информацию. Темнеет здесь крайне быстро, поэтому чем быстрее ребят найдут, тем больше шансов успеть упаковаться до наступления тьмы кромешной. Потом 40 минут полной неизвестности. Сами не звоним, команду от работы отвлекать нельзя. Просто ждем. Прорезавший тишину звонок как манна небесная: все в порядке, мы уже на заправке". Выдыхаем, переглядываемся и решаем это дело отметить. Вино-то у нас есть, а вот штопор... Идем на ресепшн и по дороге пытаемся сообразить как будет по-английски штопор. Не вспомнив, просим просто помочь открыть. Получив заветный штопор спрашиваем: "как он называется на английском?" Получаем достойный ответ "it name is bottle opener" и начинаем хохотать, как сумасшедшие. Причем все, вместе с барышней  
на ресепшен и гостем в холле.

Возвращаемся в номер и первый тост "за российскую команду - лучшую команду в мире". А потом снова продолжаем ждать. Пока ребята не приехали, как-то не пьется...

Ура! Приехали! Рассказ начинает штурман летного экипажа Игорь Соловьев: - Снижаемся, под нами лес, посередине сдвоенное озеро, потом снова зеленка и выход на город, куда нельзя ни при каком раскладе.

Скорость при снижении 16 км/ч. Приняли решение приводняться. Вывесились над первым озером. По течению практически сплавились с первого озера на второе. Первым нас встретил олень. Все берега заболочены. По ходу движения сначала болото, потом чаща и две звериные тропы, по которым человек пройти не мог, как выяснилось дальше - раньше не мог... Выхожу к наземному экипажу, чтобы пригласить обсервера, чтобы зафиксировать место старта.

Тут к рассказу подключается наземная команда в составе Дмитрия Зуева и Павла Соловьева. - По ходу движения к аэростату песок, причем, проваливаешься сразу по колено.
Мы проходим, а обсервер проваливается сходу. За спиной слышим "Help!" Оглядываемся, понимаем, что ничего страшного не происходит, он просто по колено провалился в песок и воду. Спрашиваем "Ок?", в ответ слышим тоже самое. Согласно уставу в российской армии сначала спасают командира, поэтому мы продолжаем двигаться дальше. Оказалось, что наш обсервер дальше не пошел, а тут же связался с директором, вызвал вертолет и службу спасения. В это время мы уже добрались до пилота и аэростата, достаем из корзины "гай-троп" и втроем начинаем вытягивать корзину и пилота. В какой-то момент аэростат резко взмывает в небо и Дмитрий Зуев совершает свой второй полет в американском небе, причем, на раз за бортом корзины аэростата...

В разговор вступает пилот Андрей Кульков: - Пока наш обсервер связывался со всеми эвакуационными службами, команда вытащила аэростат на поляну.  Перед нами два невысоких отеля с большими балконами. Проход очень узкий, ставим на землю корзину, сдергиваем фал и... слышим бурные аплодисменты собравшихся на балконах американских граждан.

В общем, вертолет службы спасения еще не успел завести двигатели, а команда "Балтик Продукт" уже вынесла аэростат на открытую площадку буквально на руках. Когда обсервер увидел это увидел, удивление его было столь безмерно, что его искреннему восхищению русской командой не было предела. Когда его отпустило, обсервер начал давать отбой всем вызванным ранее службам и долго объяснялся с дирекцией. Они тоже не понимали, как такое могло случиться. Потом он лично сходил в мотель и подписал разрешение собственника на посадку аэростата и клятвенно обещал, что на утреннем брифинге директор обязательно скажет о настоящей русской команде аэростата "Балтик Продукт".

P.S. Тульская команда благодарит великолукского пилота и всю  команду аэростат "ЭЛВО-ЗЕТО" за поддержку помощь на посадке.

Возврат к списку